sicurezza della navigazione

Scheda 16 di 20.

395. Quale accorgimento potrà essere adottato nel caso in cui un'unità navale da diporto navighi con mare particolarmente grosso in poppa causando brusche variazioni del motore? Mai risposto

a) controllare il livello di carburante nel serbatoio.

b) aumentare la velocità.

c) ridurre opportunamente la velocità.

396. Navigando in presenza di nebbia fitta, quali fattori possono indicare la possibile vicinanza della costa? Mai risposto

a) aumento della corrente di superficie e brusca riduzione della temperatura dell'acqua.

b) mutamento del colore dell'acqua ed il fragore dei frangenti.

c) forti escursioni di marea e repentino abbassamento della temperatura delle acque.

397. A quale funzione assolve il sistema DSC (Digital Selective Calling) installato su alcune tipologie di apparati radio? Mai risposto

a) trasmettendo in frequenza MF, permette di inviare automaticamente un segnale di soccorso ad altre unità navali che si trovino entro un raggio non superiore alle 15 miglia nautiche.

b) trasmettendo in frequenza VHF e HF, permette di inviare automaticamente onde radio digitali, eliminando così le deviazioni che le stesse subiscono sottocosta per rifrazione elettromagnetica.

c) trasmettendo in frequenza VHF e HF, permette di inviare automaticamente un segnale di soccorso, di urgenza o di sicurezza ad altre navi nelle vicinanze, ai Centri di Coordinamento del Soccorso Marittimo e alle Stazioni Costiere.

398. Navigando a motore con mare molto mosso: Mai risposto

a) di poppa, sfrutto la spinta delle onde per aumentare la velocità di fuga.

b) faccio il possibile per non prendere le onde al traverso.

c) di prora, cerco di tagliare le onde esattamente con la prua.

399. Per attenuare l'impatto con l'onda formata: Mai risposto

a) è necessario prendere l'onda al traverso.

b) è necessario tagliare la cresta esattamente con la prua perpendicolare all'onda.

c) è opportuno puntare leggermente verso la cresta, per poi allontanarsene quando la barca scende nel cavo dell’onda.

400. In navigazione con onda di poppa: Mai risposto

a) si tiene il trim positivo (elica più sollevata) per alzare la prua e limitare i colpi sull'onda.

b) si tiene il trim neutro, per non alterare l'assetto della barca.

c) si tiene il trim negativo, (elica più immersa) per alzare la prua e limitare i colpi sull'onda.

401. In merito alla regolazione dei flaps, con moto ondoso contrario è opportuno: Mai risposto

a) tenerli più o meno abbassati, secondo la tipologia di scafo, per contrastare la tendenza della carena ad alzare la prua a causa della massa d’acqua che scorre sotto la stessa.

b) tenerli più o meno alzati, secondo la tipologia di scafo, per aiutare ad alzare la prua e favorire il passaggio sull'onda.

c) disattivarli, poiché si tratta di dispositivi da usare solo con mare piatto.

402. In merito alla regolazione dei flaps, con mare formato di poppa, è opportuno: Mai risposto

a) disattivarli, poiché si tratta di dispositivi da usare solo con mare piatto.

b) tenere i flaps abbassati, per consentire alla prua di alzarsi sull'onda.

c) tenere i flaps alzati, per schiacciare la poppa verso il basso, per contrastare l'onda che tende a sollevare la poppa e a far immergere la prua.

403. Normalmente, quando l’indicatore del flap è sullo zero, ciò significa: Mai risposto

a) che in quel momento il flap è ”neutro”, ovvero orizzontale, quando invece vengono segnalati dei numeri negativi ciò significa che i flaps sono inclinati verso il basso.

b) che è regolato per alzare la prua sull'acqua.

c) che è regolato per abbassare la prua sull'acqua.

404. In merito alla regolazione dei flaps, è possibile affermare: Mai risposto

a) che possono essere regolati solo in maniera identica.

b) che generalmente possono essere regolati in maniera indipendente, così da poter variare non solo la regolazione della prua, ma anche l’equilibrio trasversale.

c) che se regolati in maniera indipendente possono compromettere l'equilibrio dell'unità.

sicurezza della navigazione

Scheda 16 di 20.

🍪 Informativa Cookie